Caja de cambios
Es posible que usted sea una de esas personas que le molestan las
transmisiones automáticas y se sienten más a gusto haciendo los cambios
manualmente pero realmente, ¿sabe usted sabe como trabaja una caja de cambios
manual?.
La caja de cambios esta formada por engranes de diferente tamaño, cuando
usted mueve la palanca para hacer un cambio, está deslizando un sincronizador de
un engrane pequeño a uno mas grande o viceversa y de esto depende el
desplazamiento del vehículo.
La razón por la que usted necesita hacer cambios es la siguiente: cuando
usted enciende el motor este empieza a dar vueltas manteniendo estable la
cantidad de revoluciones, cuando usted lo acelera las revoluciones aumentan y el
motor se siente con mas fuerza, pero el problema radica en que si usted mantiene
trabajando el motor en altas revoluciones este calentará, gastará más
combustible y la vida útil del motor no pasaría de unas cuantas horas. La caja
de cambios sirve para administrar las revoluciones del motor y darle mayor
desplazamiento para esto se vale de sincronizadores y engranes, y de la misma
forma funciona el cambio de reversa.
Lo importante en el manejo de un auto con caja de cambios manual esta en
saber en que momento hacer el cambio, la mayoría de autos regulares traen
ensamblado un tacómetro en el tablero, este sirve para indicar cuantas
revoluciones tiene el motor y la idea es que a un motor se le debe evitar el
funcionamiento por encima de las 3000 RPM. Para evitar esto, es que está la caja
de cambios, de esta manera los engranes posesionados dentro de la caja, se
conectarán cuando usted hace el cambio y así el motor con las mismas RPM tendrá
mayor desplazamiento.
En esta fotografía podemos apreciar un tacómetro (es el del lado izquierdo)
como pueden ver los números van del 1 al 8, cuando usted enciende el motor la
aguja permanece abajo de 1 esto es lo normal, pero al acelerar la aguja subirá.
Lo que tiene que evitar es que la aguja suba mas arriba de 3. El reloj de la
derecha es el speed meter o contador de millas o kilómetros, si usted observa
que la aguja sube con frecuencia a 4 o 5 haga revisar su vehículo.
No podemos dar por concluida esta artículo sin ocuparnos del Clutch (Embrague
)
El clutch es un disco como el que mostramos en la fotografía, pero este solo
no serviría de nada si no formara parte de un set. El set esta compuesto de lo
siguiente : disco, prensa y collarín.
Cuando usted enciende el motor este empieza a dar vueltas, pero para mover el
automóvil ocupa que el set del clutch este en posición de trabajo.
Aclaramos, el motor y la transmisión no están conectadas directamente, aunque
usted dirá que están pegadas, pero eso no quiere decir que están conectadas. La
función de conectar el motor a la transmisión lo hace el set del clutch, es más
el disco y la prensa son las encargados de mantener esta conexión, por esta
razón una prensa con los resortes o diafragmas vencidos no serviría para una
buena conexión, un disco gastado tampoco haría bien su trabajo, en ambos casos
el motor puede desarrollar toda su potencia y el vehículo no se movería de su
sitio. El collarín tiene la función de presionar el diafragma de la prensa para
que esta desconecte el disco del motor y es en este momento cuando usted puede
hacer el cambio de velocidad.
Resumiendo cuando usted pisa el pedal del clutch el collarín presiona el
diafragma de la prensa, el disco se desconecta del motor y en este momento usted
puede hacer lo que quiera con la palanca de cambios, ahora recuerde que el motor
esta encendido de modo que si usted suelta el pedal del clutch en forma brusca
el motor se apagará abruptamente, por eso recuerde que usted puede pisar el
pedal del clutch con rapidez, pero la acción de retirar el pie tiene que ser con
suavidad.
Si usted es usuario de un automóvil con caja de velocidades manual y pretende
cambiar el disco de embrague (clutch) por que ya esta demasiado gastado, tenga
en cuenta lo siguiente si su automóvil es un toyota o alguno otro que tenga "
bomba hidráulica" para empujar el collarín "esta" también necesita cambiarla, la
razón es la siguiente, hablamos de que el collarín empuja el diafragma de la
prensa y para esto se necesita fuerza, la bomba hidráulica tenía fuerza para
empujar una prensa vieja y vencida, pero empujar una prensa nueva no es lo
mismo, no espere a que 2 días después de cambiar el clutch el auto se le quede
parado, por que la bomba hidráulica ya no pudo con la fuerza de la prensa.
Ver articulo
Instalacion de neones
MONTAJE DE CÁTODOS FRÍOS
El Proyecto
Pues consiste en poner al coche iluminación interior, pero que no
sea nada brusca, es decir, no simplemente 3 luces mal puestas, sino una
iluminación que cree un ambiente acogedor y cómodo. Para ello creo que
lo mejor es que los neones permanezcan ocultos y simplemente se vea su
resplandor. Aunque las luces del los controles del bravo son verdes, me
he decantado por el azul (y no queda mal...) y la colocación que he
escogido es la siguiente:
Parte delantera:
en la zona del piloto, 1 luz debajo del volante, casi en la zona de los pedales
en la zona del copiloto, 1 luz bajo la guantera
Parte trasera: en el maletero, 2 luces a los laterales, donde
vienen los altavoces de serie del bravo. Como llevo unos 6x9 en la
bandeja, los de serie me sobran, así que los quito y aprovecho la
rejilla de los altavoces para que la luz entre al interior de forma no
directa, y así molesta menos.
¿Qué se necesita?
- Cátodos fríos (nueva tecnología de “neones”), en mi caso 4, he
escogido unos Revoltec de color azul que vienen de 2 en 2 con una
reactancia (invertor) por pack, pero bueno yo os recomiendo los que
vienen de 1 en 1 para evitar problemas de diferencias de luminosidad
debidas a la longitud de los cables entre neón y reactancia. Coste del
par: 12€ . Coste de los individuales: 6,50€.
- Uno o varios interruptores, como veais, yo prefiero uno general, es tipo aviacion y con Led incorporada, unos 5€ en Norauto.
- Cable Rojo/Negro, aproximadamente yo voy a usar unos 6 metros de cable.
- Sistema de fijación: en mi caso pegatinas de velcro y cinta adhesiva de doble cara.
- Taladro o dremel para poner el interruptor
- Estañadora? Yo he empalmado cables con cinta aislante y
clavijas macho-hembra las que quiero que desmonten... a vuestro gusto.
Aquí va un croquis general de la instalación:
El montaje:
Paso1 - Presentación de los neones
Como puedo apreciar a simple vista que el cable que une neón y
reactancia es muy escaso, directamente corto los cables y presento los
neones en su posición, como podéis apreciar en las fotos.
Para ello uso cinta adhesiva de doble cara, en el caso de
atrás hay que quitar los altavoces que vienen de serie, y los neones
encajan a la perfección en el hueco, pero delante hay algo de curvatura
y en uno de los lados del neón me veo obligado a poner varias capas de
cinta para no doblar el neón (que podría romperse).
Paso2 – Nuevo empalme con las reactancias
Ahora empalmo el cable que sale del neón con la reactancia, dejando
esta última A LA MISMA distacia de cada neón, por las causas que
anteriormente comenté. Uso cable rojo/negro. Para los empalmes, delante
uso cinta aislante (por no estañar) ya que van a quedar fijos, si bien
atrás por si acaso algún día he de quitarlos por razones de espacio en
el maletero, pongo conectores macho-hembra para poder soltarlos sin
problemas. Una vez hecho, coloco las reactancias en su lugar, la de
delante en un huequito al lado del mechero del coche pegado con cinta
adhesiva, y la de atrás por debajo de la bandeja del maletero, pegada
con velcro (la llevo tapizada y pega de puta madre.
Paso3 – Llevar los cables hasta el freno de mano
En mi caso, como ya dije, voy a poner un interruptor en la zona del
freno de mano, así que debo tirar los cables hasta ahí. Desde la zona
de delante es fácil, es poco tramo y queda completamente invisible por
los plásticos de debajo de la palanca de cambios. Desde atrás, para
pasarlo doy para adelante los asientos traseros, y lo paso por la
esquina de uno de los laterales, y luego escondido entre el asiento y
el apoyabrazos trasero, continuando por la zona de la “talonera”, y
luego por debajo de la alfombrilla del conductor hacia el freno de
mano. De todo el tramo, solo quedan al descubierto dos partes de 4 y 4
centímetros, seguramente haya formas mejores de pasarlos, pero bueno, a
mi me sobra así.
Paso4 – La fuente de alimentación
Al funcionar los cátodos a una corriente de 12V, hemos decidido
conectarlas al mechero del coche, que trae la corriente idónea y ya
protegida con fusible. Por ello, desmontamos el mechero del coche, para
ello bajamos la tapa para ver el mechero y el cenicero, quitamos los
tornillos que lo unen al resto del salpicadero, y clac!, suelto. A
partir de aquí se recomienda quitar la llave del contacto, por si
acaso.... No hace falta desconectar la batería, puesto que los cables
del mechero no tienen corriente si no esta el contacto dado, asi que
aunque toquemos positivo y negativo a la vez no debería pasar nada, por
si acaso no probéis que en la FIAT son algo chapuceros. Lo siento por
no poner fotos pero el día que lo desmonté no tenía la cámara y me da
pereza volver a quitar todo
Podemos ver claramente 3 cables: Rojo: el positivo Negro: el
negativo Amarillo: ni idea, pero por si acaso no lo toquéis xD Sacamos
pues unas derivaciones de los cables Rojo y Negro, es decir, cortar,
dividir, y volver a empalmar un par con el mechero y otro par quedará
libre para los neones. Ese par de conexiones sueltas las unimos a un
trozo de cable Rojo/Negro (el rojo con el rojo que es el positivo, y el
negro con el negro que es el negativo), que prolongamos hasta la zona
del freno de mano de la misma manera que los cables de los neones
delanteros. Colocamos el mechero-cenicero en su sitio y vamos al
siguiente paso.
Paso5 - El interruptor
Resumiendo, en el freno de mano tenemos 3 cables, cada uno con su
parte roja y negra. Pues bien, cogemos los 2 cables que vienen de los
neones, y fusionamos en un solo terminal el rojo con el rojo y el negro
con el negro. Así tenemos un cable único que dará o cortará corriente a
todos los neones a la vez. Si quisiéramos tener cada neon en un
interruptor, este paso anterior no lo haríamos.
Ahora tenemos 2 cables solo, uno que va a ir del mechero al
interruptor, y otro que va a ir del interruptor al neón. Si los
empalmáramos directamente los neones irían siempre encendidos, por ello
se coloca un interruptor en el tramo positivo del cableado y asi
podemos cortar la corriente.
Normalmente los interruptores con LED tienen 3 patas, a las que llamaremos:
- Positivo de Entrada: es por donde llega la corriente al interruptor desde la fuente de alimentación, y lo llamaremos “E”
- Positivo de Salida: es por donde sale la corriente del interruptor a los neones, y lo llamaremos “S”
- Masa: es el polo negativo, masa, o toma de tierra del interruptor “M”
Importante: el interruptor de modo que corte el tramo POSITIVO de la instalación.
El ensamblaje del interruptor se hará como en el dibujo que ya
puse en el punto 1, creo que queda bien explicado, así que no me
extiendo más, simplemente empalmamos el cable negativo (negro) del
mechero con el de los neones (negro) y que haga contacto con la clavija
MASA del interruptor, y en el cable positivo (rojo), el del mechero a
“E” y el del neón a “S”, así de simple
Para colocar el interruptor, elegid el sitio que más os guste,
yo en mi caso he elegido el de la foto porque me parece que es el más
accesible. Para colocarlo es simplemente coger el taladro/dremel, hacer
un agujero y dejarlo bien sujeto. Si tiene tuercas se ajustan y listo,
y si son de un tipo diferente al mío, pues bueno, cada uno que use su
imaginación. Hay un brico hecho por Pitbull que tiene fotos de la
instalacion.
Bien, ya tenemos todos los neones situados y eso. Ahora a probar
que la instalación funcione, y una vez dado el visto bueno, ocultar
bien los cables, asegurar los empalmes, y a gozar.
Estoy pensando en poner un espejo encima de los neones
delanteros, para que la luz que se estrella contra el plastico de
arriba rebote y aumente la luz, pero bueno, ya se verá.
Y.... creo que ya nada mas no?
Ahora os pongo unas cuantas fotos de cómo quedan los neones
vistos desde varios puntos, y si os gustan animaros, por unos 30€ y 3
horas de trabajo podéis tenerlo.
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