51-Fifty 714 20F

Introducción

Ficha del modelo

• Marca: 51-Fifty
• Llanta: 714 20F

A Fondo

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Instalacion de neones

MONTAJE DE CÁTODOS FRÍOS

El Proyecto

Pues consiste en poner al coche iluminación interior, pero que no sea nada brusca, es decir, no simplemente 3 luces mal puestas, sino una iluminación que cree un ambiente acogedor y cómodo. Para ello creo que lo mejor es que los neones permanezcan ocultos y simplemente se vea su resplandor. Aunque las luces del los controles del bravo son verdes, me he decantado por el azul (y no queda mal...) y la colocación que he escogido es la siguiente:

Parte delantera: en la zona del piloto, 1 luz debajo del volante, casi en la zona de los pedales en la zona del copiloto, 1 luz bajo la guantera

Parte trasera: en el maletero, 2 luces a los laterales, donde vienen los altavoces de serie del bravo. Como llevo unos 6x9 en la bandeja, los de serie me sobran, así que los quito y aprovecho la rejilla de los altavoces para que la luz entre al interior de forma no directa, y así molesta menos.

¿Qué se necesita?

- Cátodos fríos (nueva tecnología de “neones”), en mi caso 4, he escogido unos Revoltec de color azul que vienen de 2 en 2 con una reactancia (invertor) por pack, pero bueno yo os recomiendo los que vienen de 1 en 1 para evitar problemas de diferencias de luminosidad debidas a la longitud de los cables entre neón y reactancia. Coste del par: 12€ . Coste de los individuales: 6,50€.

- Uno o varios interruptores, como veais, yo prefiero uno general, es tipo aviacion y con Led incorporada, unos 5€ en Norauto.

- Cable Rojo/Negro, aproximadamente yo voy a usar unos 6 metros de cable.

- Sistema de fijación: en mi caso pegatinas de velcro y cinta adhesiva de doble cara.

- Taladro o dremel para poner el interruptor

- Estañadora? Yo he empalmado cables con cinta aislante y clavijas macho-hembra las que quiero que desmonten... a vuestro gusto.

Aquí va un croquis general de la instalación:

El montaje:

Paso1 - Presentación de los neones

Como puedo apreciar a simple vista que el cable que une neón y reactancia es muy escaso, directamente corto los cables y presento los neones en su posición, como podéis apreciar en las fotos.

Para ello uso cinta adhesiva de doble cara, en el caso de atrás hay que quitar los altavoces que vienen de serie, y los neones encajan a la perfección en el hueco, pero delante hay algo de curvatura y en uno de los lados del neón me veo obligado a poner varias capas de cinta para no doblar el neón (que podría romperse).

Paso2 – Nuevo empalme con las reactancias

Ahora empalmo el cable que sale del neón con la reactancia, dejando esta última A LA MISMA distacia de cada neón, por las causas que anteriormente comenté. Uso cable rojo/negro. Para los empalmes, delante uso cinta aislante (por no estañar) ya que van a quedar fijos, si bien atrás por si acaso algún día he de quitarlos por razones de espacio en el maletero, pongo conectores macho-hembra para poder soltarlos sin problemas. Una vez hecho, coloco las reactancias en su lugar, la de delante en un huequito al lado del mechero del coche pegado con cinta adhesiva, y la de atrás por debajo de la bandeja del maletero, pegada con velcro (la llevo tapizada y pega de puta madre.

Paso3 – Llevar los cables hasta el freno de mano

En mi caso, como ya dije, voy a poner un interruptor en la zona del freno de mano, así que debo tirar los cables hasta ahí. Desde la zona de delante es fácil, es poco tramo y queda completamente invisible por los plásticos de debajo de la palanca de cambios. Desde atrás, para pasarlo doy para adelante los asientos traseros, y lo paso por la esquina de uno de los laterales, y luego escondido entre el asiento y el apoyabrazos trasero, continuando por la zona de la “talonera”, y luego por debajo de la alfombrilla del conductor hacia el freno de mano. De todo el tramo, solo quedan al descubierto dos partes de 4 y 4 centímetros, seguramente haya formas mejores de pasarlos, pero bueno, a mi me sobra así.

Paso4 – La fuente de alimentación

Al funcionar los cátodos a una corriente de 12V, hemos decidido conectarlas al mechero del coche, que trae la corriente idónea y ya protegida con fusible. Por ello, desmontamos el mechero del coche, para ello bajamos la tapa para ver el mechero y el cenicero, quitamos los tornillos que lo unen al resto del salpicadero, y clac!, suelto. A partir de aquí se recomienda quitar la llave del contacto, por si acaso.... No hace falta desconectar la batería, puesto que los cables del mechero no tienen corriente si no esta el contacto dado, asi que aunque toquemos positivo y negativo a la vez no debería pasar nada, por si acaso no probéis que en la FIAT son algo chapuceros. Lo siento por no poner fotos pero el día que lo desmonté no tenía la cámara y me da pereza volver a quitar todo

Podemos ver claramente 3 cables: Rojo: el positivo Negro: el negativo Amarillo: ni idea, pero por si acaso no lo toquéis xD Sacamos pues unas derivaciones de los cables Rojo y Negro, es decir, cortar, dividir, y volver a empalmar un par con el mechero y otro par quedará libre para los neones. Ese par de conexiones sueltas las unimos a un trozo de cable Rojo/Negro (el rojo con el rojo que es el positivo, y el negro con el negro que es el negativo), que prolongamos hasta la zona del freno de mano de la misma manera que los cables de los neones delanteros. Colocamos el mechero-cenicero en su sitio y vamos al siguiente paso.

Paso5 - El interruptor

Resumiendo, en el freno de mano tenemos 3 cables, cada uno con su parte roja y negra. Pues bien, cogemos los 2 cables que vienen de los neones, y fusionamos en un solo terminal el rojo con el rojo y el negro con el negro. Así tenemos un cable único que dará o cortará corriente a todos los neones a la vez. Si quisiéramos tener cada neon en un interruptor, este paso anterior no lo haríamos.

Ahora tenemos 2 cables solo, uno que va a ir del mechero al interruptor, y otro que va a ir del interruptor al neón. Si los empalmáramos directamente los neones irían siempre encendidos, por ello se coloca un interruptor en el tramo positivo del cableado y asi podemos cortar la corriente.

Normalmente los interruptores con LED tienen 3 patas, a las que llamaremos: - Positivo de Entrada: es por donde llega la corriente al interruptor desde la fuente de alimentación, y lo llamaremos “E” - Positivo de Salida: es por donde sale la corriente del interruptor a los neones, y lo llamaremos “S” - Masa: es el polo negativo, masa, o toma de tierra del interruptor “M”

Importante: el interruptor de modo que corte el tramo POSITIVO de la instalación.

El ensamblaje del interruptor se hará como en el dibujo que ya puse en el punto 1, creo que queda bien explicado, así que no me extiendo más, simplemente empalmamos el cable negativo (negro) del mechero con el de los neones (negro) y que haga contacto con la clavija MASA del interruptor, y en el cable positivo (rojo), el del mechero a “E” y el del neón a “S”, así de simple

Para colocar el interruptor, elegid el sitio que más os guste, yo en mi caso he elegido el de la foto porque me parece que es el más accesible. Para colocarlo es simplemente coger el taladro/dremel, hacer un agujero y dejarlo bien sujeto. Si tiene tuercas se ajustan y listo, y si son de un tipo diferente al mío, pues bueno, cada uno que use su imaginación. Hay un brico hecho por Pitbull que tiene fotos de la instalacion.

Bien, ya tenemos todos los neones situados y eso. Ahora a probar que la instalación funcione, y una vez dado el visto bueno, ocultar bien los cables, asegurar los empalmes, y a gozar.

Estoy pensando en poner un espejo encima de los neones delanteros, para que la luz que se estrella contra el plastico de arriba rebote y aumente la luz, pero bueno, ya se verá.

Y.... creo que ya nada mas no?

Ahora os pongo unas cuantas fotos de cómo quedan los neones vistos desde varios puntos, y si os gustan animaros, por unos 30€ y 3 horas de trabajo podéis tenerlo.

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Revision de una suspension MacPherson

Introducción

Un automóvil hundido, es decir más bajo de lo normal, constituye un peligro. Si nuestro automóvil lleva una suspensión tipo MacPherson debemos revisarla a fondo Una suspensión tipo MacPherson consta de unos componentes semejantes a los de otras suspensiones, diseñados para durar miles de kilómetros. Con todo, el muelle helicoidal y el amortiguador se desgastan y han de ser renovados. Existen muelles y amortiguadores de recambio prácticamente para todos los tipos de suspensión MacPherson. Lo único que hay que hacer es desmontar el amortiguador del automóvil para renovar las piezas dañadas.

Localizar los brazos de suspensión

Si no estamos seguros de que el automóvil lleve sistema MacPherson, consultaremos el manual o el libro de taller del vehículo. Luego, mediante una rápida comprobación, localizaremos las piezas. Pueden montarse brazos MacPherson en la parte trasera del automóvil y no en la delantera; así pues, comprobaremos este punto en primer lugar. Empezamos por echar un vistazo bajo el capó. Deberemos ver el extremo superior del brazo MacPherson sobresaliendo por cada aleta interior, casi justo encima de las ruedas. Los brazos MacPherson situados en la parte posterior del automóvil son muy semejantes y los encontraremos mirando con atención detrás de las ruedas traseras. Para ello deberemos elevar el vehículo y extraer las ruedas.

Tipos

Existen dos tipos de brazo superior MacPherson: de unidad de sustitución y de brazo integral.

De unidad de sustitución

El brazo MacPherson tipo unidad de sustitución tiene la mitad superior desmontable para que pueda extraerse el muelle o el amortiguador.

De brazo integral

El brazo integral, por otro lado, no puede ser dividido por la mitad. En este caso, si deseamos cambiar alguna parte, deberemos sustituir todo el brazo.

Vista a fondo

Examinamos ahora el brazo con mayor detenimiento. El tope superior está rodeado por un gran cojinete de goma y retenido por cierto número de tornillos o pernos fijados alrededor del borde exterior. Giramos la dirección al máximo y miramos el paso de rueda. El conjunto del brazo MacPherson consta de un amortiguador simple pero grande rodeado por un muelle helicoidal. La parte inferior está normalmente fijada al brazo que forman el brazo de la mangueta, el brazo de la dirección y el cubo de la rueda. Comprobaremos si el automóvil monta la unidad de sustitución o el integral para encargar correctamente los recambios si detectamos alguna avería o desgaste. El amortiguador trasero puede ser de unidad de sustitución o integral. En este último caso, examinamos el soporte inferior cuidadosamente. El amortiguador está normalmente asegurado por una simple tuerca. Las fijaciones de la parte superior son exactamente las mismas que se utilizan para la fijación de los amortiguadores delanteros. Para observarlos, abrimos el maletero o portón trasero y los buscamos a lo largo de las aletas interiores, casi justo encima de las ruedas. Es posible que tengamos que desmontar alguna pieza del panel para acceder a las fijaciones superiores. Cuando examinemos los brazos MacPherson buscaremos algún signo de desgaste o avería; por ejemplo, deformaciones en el muelle o conjuntos que estén rayados o que goteen. Tendremos presente que los fabricantes recomiendan renovar los brazos MacPherson por parejas para evitar encontrarse después del montaje con suspensiones desequilibradas.

Extracción del brazo - Tipo unidad

Preparandolo

Primero elevaremos el automóvil y lo situaremos sobre. Pondremos las ruedas rectas, levantaremos el capó y extraeremos la rueda para acceder al conjunto en el que debemos trabajar.

Antes de empezar a desmontar el conjunto del brazo es importante tomaremos nota de la exacta posición de cada arandela, goma y espaciador, para volver a montarlos posteriormente de forma correcta. Si observamos suciedad u oxidación en los pernos de fijación, los limpiaremos vigorosamente con un cepillo metálico y lubrificaremos sus roscas con aceite penetrante.

Antes de empezar a trabajar, colocaremos un gato debajo del brazo de suspensión y levantaremos. El gato soportará el peso del conjunto una vez que el brazo sea extraído.

Desmontaje

Desmontamos primero los dos o tres pernos de la parte media del brazo. Uno de los pernos puede ser excéntrico —usado para variar la caída— y será reconocible por su arandela de compensación o collarín. Si es éste el caso, marcamos la cabeza del perno arañándola ligeramente con un clavo a fin de poder colocarlo después correctamente.

Para liberar la parte superior del brazo, desenroscaremos las dos o tres tuercas que unen el conjunto a la aleta. No debemos soltar la tuerca central que hay entre ambas (la cual puede estar recubierta por una banda protectora de goma) o se le soltará el muelle helicoidal con desastrosos resultados. Nos colocaremos debajo del brazo y sujetaremos el conjunto cuando quitemos los pernos. A continuación lo sacaremos y lo situaremos sobre un banco de trabajo o una superficie plana para revisar el muelle y el amortiguador.

Revisión

En esta etapa, echaremos una ojeada al brazo MacPherson para ver si existen señales de fuga de líquido desde el amortiguador. Si queda claro que la fuga proviene del amortiguador, continuaremos el trabajo, pero si observamos que el escape no se produce allí, sospecharemos de un tubo de freno y lo investigaremos adecuadamente.

Extracción del brazo de tipo unidad

Primero elevaremos el automóvil y lo situaremos sobre caballetes. Pondremos las ruedas rectas, levantaremos el capó y extraeremos la rueda para acceder al conjunto en el que debemos trabajar.

Antes de empezar a desmontar el conjunto del brazo es importante tomar nota de la exacta posición de cada arandela, goma y espaciador, para volver a montarlos posteriormente de forma correcta. Si observamos suciedad u oxidación en los pernos de fijación, los limpiaremos vigorosamente con un cepillo metálico y lubrificaremos sus roscas con aceite penetrante.

Antes de empezar a trabajar, colocamos un gato debajo del brazo de suspensión y lo levantaremos. El gato soportará el peso del conjunto una vez que el brazo sea extraído.

Desmontamos primero los dos o tres pernos de la parte media del brazo. Uno de los pernos puede ser excéntrico —usado para variar la caída— y será reconocible por su arandela de compensación o collarín. Si es éste el caso, marcamos la cabeza del perno arañándola ligeramente con un clavo a fin de poder colocarlo después correctamente.

Para liberar la parte superior del brazo, desenroscamos las dos o tres tuercas que unen el conjunto a la aleta. No debemos soltar la tuerca central que hay entre ambas (la cual puede estar recubierta por una banda protectora de goma) o se le soltará el muelle helicoidal con desastrosos resultados. Nos colocaremos debajo del brazo y sujetaremos el conjunto cuando quitemos los pernos. A continuación lo sacamos y situamos sobre un banco de trabajo o una superficie plana para revisar el muelle y el amortiguador.

En esta etapa, echaremos una ojeada al brazo MacPherson para ver si existen señales de fuga de líquido desde el amortiguador. Si queda claro que la fuga proviene del amortiguador, continuamos el trabajo, pero si observamos que el escape no se produce allí, puede ser por un tubo de freno y deberemos indagar más a fondo sobre ello.

Extraer el brazo de tipo integral

Primero elevamos el automóvil y lo situamos sobre caballetes. Después desconectamos los latiguillos y los tubos rígidos de frenos unidos por una tuerca. Soltaremos la tuerca y pondremos ambos tubos a un lado. Para evitar derrames, bloqueamos el final de ambos tubos con la punta de un lápiz o bolígrafo. Desmontaremos el extremo inferior del brazo MacPherson. Normalmente son dos los elementos que deben ser extraídos: el brazo de la suspensión y el brazo de acoplamiento de la dirección. En algunos automóviles también se deberá retirar la barra estabilizadora; podemos consultar el manual para más detalles. Si hay que desmontar la barra estabilizadora, haremos primero esta tarea.

La barra estabilizadora esta normalmente sujeta por dos o tres soportes en U. Sacamos los soportes en U o soltamos los pernos que los sujetan. Extraídos éstos, la barra estabilizadora quedará libre. El brazo de suspensión está normalmente sujeto con pernos al brazo MacPherson; el brazo de acoplamiento de la dirección está fijado por una rótula giratoria que debe ser retirada usando un extractor de rótulas.

Desenroscamos primero el brazo de suspensión, que quedará así libre del brazo MacPherson. Luego retiramos la rótula de unión. Extraemos el pasador, si existiese, y aflojamos la tuerca. Separaremos la rótula de su asiento usando el extractor de rótulas. Una vez que la rótula esté libre, moveremos el brazo de acoplamiento de la dirección a un lado.

Liberamos a continuación el extremo superior del brazo desenroscando las tres tuercas o tornillos que lo sujetan a la aleta. No debemos soltar aún la tuerca central del conjunto. Sujetamos el brazo cuando las tuercas o tornillos queden sueltos. Es posible que necesitemos ayuda para hacer esto último, pues el brazo MacPherson es pesado y puede caer. Una vez que el brazo MacPherson esté libre, lo sacaremos fuera; el cubo de rueda y el conjunto del freno todavía estarán fijados.

Desmontar muelle y amortiguador

Situamos el conjunto en un tornillo de banco. Si estamos trabajando en un brazo MacPherson integral, nos será imposible introducirlo en el tornillo de banco a causa de su tamaño; si es así, lo pondremos sobre el banco de trabajo con el extremo superior más alto que el inferior para prevenir derrames de aceite.

Para desmontar el muelle helicoidal necesitaremos un par de compresores de muelles helicoidales. Se pueden comprarlos en una tienda de accesorios para automóviles. Fijaremos los compresores en lados opuestos del muelle, comprobando que al menos cuatro de sus espiras estén sujetas. Atornillaremos ahora los dos compresores hasta que su presión libere la tapa del muelle fijada en el tope de conjunto.

El próximo paso será soltar el tornillo del vástago del amortiguador; es decir, el tornillo central que sujeta el amortiguador en su posición. El vástago del amortiguador puede hallarse cubierto por un guardapolvos de goma; si es así, lo quitaremos primero con un destornillador.

Antes de empezar, mediremos cuánta rosca queda visible a través de la tuerca de retención. Lo apuntaremos, pues tendremos que montar la tuerca nuevamente en su posición exacta. Tomamos también nota de la posición de cada arandela y espaciador.

El vástago del amortiguador puede tener una o dos tuercas de retención. Dado que pueden resultar difíciles de extraer, sería buena idea rociarlas con un producto dispersante antes de iniciar el trabajo. Si sólo hubiese una tuerca, comprobaremos que el extremo superior del vástago del amortiguador no esté achaflanado. Si es así, sujetamos el extremo achaflanado con unas tenazas de presa automática y soltaremos la tuerca de retención. En algunos tipos de brazos MacPherson tendremos que insertar una llave Allen en la parte superior del vástago del amortiguador y utilizarla para sujetar el conjunto mientras soltamos la tuerca de retención. Si hay dos tuercas, sujetamos la inferior con una llave y soltaremos la superior.

Una vez que el vástago del amortiguador haya sido liberado, saque la cazoleta superior del muelle, los espaciadores y el propio muelle. Algunos amortiguadores poseen unos casquillos de goma; deberemos retirarlos también.

Si el amortiguador está averiado o es defectuoso, podremos desmontarlo a continuación. Comprobamos si hay un guardapolvos de goma alrededor de la mitad del amortiguador. Si es así, desmontamos éste primero; a veces está sujeto por una abrazadera tipo Jubilee asegurada por un tornillo.

El amortiguador se fija en su lugar por medio de una gran tuerca de prensa. Lo desmontaremos con una llave grande o Stillson, o lo sujetamos en el tornillo de banco y giramos el conjunto en el sentido contrario a las agujas del reloj. Otras tuercas tienen dos o tres muescas y deben ser desmontadas con una llave especial. Si no disponemos de ella, deberemos valernos de un martillo y un destornillador grande para golpearlas.

Si el amortiguador es una unidad sellada, podemos desmontarlo en una sola pieza. Otros tipos de amortiguadores pueden exigir ser desmontados previamente. Éstos están normalmente sujetos por una tuerca fijada dentro de las dos secciones del amortiguador.

Una vez que el amortiguador haya sido desmontado, limpiamos el interior del brazo MacPherson con un trapo empapado en gasolina y sujeto al extremo de un palo.

Montaje de amortiguador y muelle

En muchos casos, el amortiguador nuevo es una unidad sellada que simplemente encaja dentro del brazo MacPherson. Otros amortiguadores de recambio tienen dos secciones separadas. El procedimiento exacto de fijación varía de un tipo a otro; debemos seguir cuidadosamente las instrucciones del fabricante. Normalmente, se debe situar la parte baja dentro del brazo, llenarlo con la correcta cantidad de aceite ligero de motor o de amortiguador y atornillar la sección superior en su lugar.

Una vez el amortiguador esté en su posición, volvemos a apretar la tuerca de prensa y comprobamos que está fijado con seguridad intentando moverlo adelante y atrás con ambas manos. Después., procedemos a colocar de nuevo los casquillos de goma.

Montamos ahora el muelle helicoidal. Si es nuevo, lo comprimiremos primeramente tal como se ha descrito anteriormente. Comprobamos que es del mismo tipo que el viejo. Deberemos comprimirlo en la misma relación que los antiguos. La mejor forma de hacerlo es sujetar el mismo número de espiras que en el antiguo y en la misma posición.

Para fijar los muelles nuevos, deslizamos primero el muelle sobre el pistón del amortiguador hasta situarlo en la parte más baja posible del asiento de su soporte. A continuación, volvemos a montar sobre su parte superior la cazoleta del muelle, las arandelas y los espaciadores.

Comprobaremos también que el cojinete de goma que rodea la mitad superior esté en buenas condiciones; deberemos cambiarlo al menor síntoma de daño o envejecimiento. Aunque algunas veces podremos conseguir el cojinete de goma solo, por lo general habrá que comprar toda la mitad superior.

Atornillamos ahora la(s) tuerca(s) de retención sobre la barra del amortiguador, apretándola hasta la medida de los hilos que la rosca tenía inicialmente. Si la tuerca iba cubierta por una funda protectora de goma, la reemplazaremos por una nueva.

Instalar la columna delantera

Antes de volver a colocar el brazo MacPherson conviene poner un poco de aceite penetrante dentro del soporte superior para que se deslice más fácilmente.

Para instalarlo, introducimos primero la parte superior y a continuación empujamos hacia abajo la mitad inferior hasta que los agujeros de fijación queden alineados correctamente. Si estamos situando un brazo de sustitución, insertamos la parte inferior fijando los pernos roscados y apretándolos con fuerza. Si la tuerca inferior es excéntrica, nos aseguraremos de que quede en la misma posición que estaba inicialmente, guiándonos por la raya que marcamos sobre la cabeza del perno.

Cuando instalemos un brazo MacPherson del tipo integral, primero volveremos a atornillarlo en el brazo de la suspensión. Luego colocamos el brazo de acoplamiento de la dirección en su lugar. Conviene utilizar una llave tipo Stillson para hacerlo. Con esta llave podremos introducir fácilmente el tornillo en su lugar. Presionamos hacia adentro y fijamos la tuerca de retención y el pasador, si es necesario. Si debemos montar la barra estabilizadora, ésta será la próxima operación. Empujamos la barra hasta su lugar, fijamos los soportes en U y volvemos a apretar los tornillos.

Con el vástago del amortiguador situado en su posición ya podremos iniciar la descompresión del muelle. Hay que hacerlo suavemente al objeto de prevenir posibles descentramientos, asegurándose de que el muelle retorne a su posición original. Una vez lo haya realizado, retiramos con cuidado los compresores de los muelles.

A continuación, apretamos nuevamente las tuercas del soporte superior. Si el brazo MacPherson es una unidad de sustitución, bajamos y quitamos el gato que situamos debajo del brazo inferior de suspensión.

Comprobamos que el brazo MacPherson está colocado correctamente, y apretamos el otro extremo del brazo intentando moverlo adelante y atrás. Podemos dejar un pequeño movimiento, pero el brazo deberá quedar firme y estable.

Volvemos a colocar los dos tubos de freno mediante su tuerca de unión; rellenamos el depósito del líquido de frenos y sangramos los mismos antes de empezar a conducir. Volvemos a colocar la rueda y bajamos el automóvil al suelo.

Para finalizar, apretamos la tuerca de retención del pistón. Esta tuerca debe ser apretada con un par específico que le indicará el manual de taller del vehículo.

Revisión del brazo posterior

Desmontar los brazos MacPherson posteriores y renovar las partes dañadas es mucho más fácil en la parte trasera del automóvil, a excepción de cuando montamos brazos MacPherson del tipo estándar.

En este caso, desmontamos los soportes inferiores aflojando los dos tornillos que sostienen el amortiguador al cubo de la rueda. Una vez que los componentes dañados o gastados hayan sido cambiados, deberemos apretar los dos pequeños tornillos para fijar la parte inferior del brazo MacPherson.

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