American Racing Crater Teflon Coated

Introducción

Ficha del modelo

• Marca: American Racing
• Llanta: Crater Teflon Coated

A Fondo

Tambien esta disponible en los siguientes tamaños:

• 8x16"

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Instalacion de altavoces en la bandeja trasera

El equipo de sonido es una parte fundamental de un coche tuning, pero para completarlo hay que tener en cuenta todos sus componentes. Una de las partes fuertes del equipo de audio es la de los altavoces de la bandeja trasera, ya que mejora notablemente el entorno sonoro generado por nuestro equipo.

Los hay de diversos tipos y tamaños, pero lo más normal es instalar altavoces de 6x9. Estos modelos de altavoces son ovalados y no suelen ser demasiado profundos, lo que los hace idóneos para colocarlos en la bandeja.Otra opcion seria colocar altavoces de dos vias separadas para crear un mejor anbiente ya que los 6x9 tendran mas funcionalidad a la hora de hacer "botellon" ya que tienen mayor presion sonora y en realidad sirve para eso...

Llevando el cable desde la radio hasta la bandeja

Éste paso puede ser un tanto laborioso ya que hay que desmontar varias partes. Se empieza desde la base de la radio. O bién la radio dispone de una salida específica para altavoces extra (o etapa), o bién tendremos que empalmar los altavoces en el conector iso que se conecta a nuestra radio. En cualquier caso el cable habrá que pasarlo por uno de los laterales del vehículo por la parte baja.

Se saca por debajo del salpicadero el cable desde la radio hasta una de las puertas, dependiendo de donde se coloque la etapa se escogerá la puerta izquierda o derecha.

Una vez el cable esté pasado desde la radio hasta la puerta habrá que desencajar la goma que hay alrededor del hueco de la puerta de la parte de abajo, para poder introducir en el hueco que deja libre el cable de los altavoces.

Es importante tener en cuenta el intentar no pasar el cable de audio por donde esté el cable de alimentación de la etapa trasera (si disponemos de ella), ya que la electricidad contenida por éste puede generar interferencias en el sonido. Una posible solución es forrar el cable de audio con papel de aluminio en caso de que haya que pasar todos los cables por el mismo lado.

Separando también la goma de la puerta trasera se introduce el cable por la parte de abajo del mastil intermedio (el mastil que hay entre las puertas), que debe tener un hueco por el que pasa el cable, y se continúa introduciendo el cable hasta la parte de atrás de ésta segunda puerta.

Si el coche dispone de espacio se puede levantar uno de los paneles laterales del maletero y pasar desde la puerta hasta la parte de arriba de la tapa el cable de audio. Ésta parte del cable se usara para colocar un conector standard para poder conectarlo a los altavoces. Sino se puede pasar por debajo del asiento y subirlo por el respaldo de éste.

Una vez a que el cable quede justo por debajo de la bandeja solo quedará sujetarlo para poder enchufar y desenchufar cuando sea necesario.

Colocando los altavoces en la bandeja

La primera parte que se ha de llevar a cabo es el desmonte de la bandeja trasera, para así poder trabajar más facilmente, soltando las sujeciones que pueda llevar debería quedar libre para poder extraerse.

Una vez con la bandeja fuera, hay que señalar los puntos de corte, se puede hacer o bién con alfileres o bién con una pintura blanca o negra dependiendo del color de la bandeja (se recomienda hacerlo por la parte de debajo de la misma para no dejar marcas).

Corte de los agujeros

Ya marcado, lo siguiente será el corte de las zonas marcadas. Para ello lo mejor es utilizar una sierra de calar con una cuchilla para metal, aparte de dar un corte más limpio, además puede ser que la bandeja de que se disponga tenga refuerzos metálicos en su interior, con lo que es recomendable utilizar este tipo de sierra.

Es recomendable no hacer los agujeros demasiado grandes, siempre es mejor agrandarlos, ya que si son demasiado grandes, no podremos encojerlos.

Colocación de los altavoces

Una vez con los agujeros realizados se procederá a la colocación de los altavoces, deberían encajar a la perfección, y a partir de ahí solo habrá que sujetarlos con los tornillos que incluya. Si la madera es demasiado dura o hay placa metálica habrá que hacer agujeros con un taladro y la broca del número de los tornillos.

Conexión de los altavoces

A la hora de colocar los altavoces lo mejor es colocar extensiones a las patillas de anclaje de éstos, lo ideal es con un soldador y estaño fijar bién el extremo de los cables, y luego seguidamente llevarlos hasta el lado por el que estén pasados los cables desde la radio. En el otro extremo de los cables es ideal colocar un empalme para poder ponerlo y quitarlo fácilmente si hay que quitar la bandeja en algún momento.

Resultado

La vistosidad de éste brico dependerá de si los altavoces están ocultos o de si los altavoces están descubiertos con tapa. De todas formas la mejora de tanto la poténcia como la claridad sonora será notable, normalmente las radios vienen preparadas para éste tipo de conexiones gracias al conector iso que es universal y que dispone de éstas salidas.

Para conseguir un mejor rendimientro se puede adjuntar una etapa de potencia al conjunto consiguiendo una mayor poténcia de sonido.

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Reparacion de unidades sensoras estropeadas

Introducción

Reparar los sensores es una tarea rápida y sencilla. Los instrumentos del tablero de mandos y los testigos son los que proporcionan la primera indicación de que existen problemas en alguna parte del vehículo.

Muchos instrumentos del tablero están controlados por sensores o unidades transmisoras, un dispositivo eléctrico que controla parte del rendimiento del vehículo, como el nivel de combustible, la temperatura del motor o la presión del aceite.

Si un instrumento o un testigo fallan, con frecuencia la causa radica en el sensor. Afortunadamente, comprobar la unidad constituye una tarea fácil.

Comprobar el sensor de temperatura del agua

El sensor de la temperatura del agua está montado en el bloque del motor y se halla conectado al indicador de temperatura o al testigo en el tablero.

Tipos de sensor de temperatura

Existen dos tipos principales de sensores de temperatura

El térmico

La unidad indicadora térmica consiste en una resistencia eléctrica cuyo valor varía con la temperatura. A medida que esta aumenta, el suministro de 12 voltios que pasa al indicador o testigo en el tablero varía.

El semiconductor

El tipo semiconductor consiste en un disco de aluminio con un muelle encerrado en una carcasa de cobre. A medida que aumenta la temperatura del agua, el calor pasa a través del disco de aluminio y el muelle creando una corriente eléctrica que se transmite al indicador o testigo.

Buscaremos el sensor en las proximidades del borde superior del motor.

Comprobando el sensor

Para comprobar la unidad retiramos el cable de conexión del sensor. Haremos contacto con el cable en un buen punto de masa, pediremos a alguien que accione el interruptor de encendido y observaremos el indicador o el testigo cuidadosamente. No se ha de accionar el encendido más de unos segundos, ya que de otra forma se puede dañar el indicador o fundir el fusible.

Si el indicador gira por completo o el testigo se enciende, significa que éstos funcionan y que la avería se halla en la unidad sensora, por lo que debe ser cambiada. La desenroscaremos usando una llave pero hay que recordar que la carcasa exterior es de cobre, luego si aplicamos demasiada fuerza hay que intentar no dañarla. Cuando esté fuera el conjunto, puede que se escape algo de anticongelante, pero no hay que preocuparse, esta cantidad se puede reemplazar más tarde.

Volver a montar

Atornillaremos de nuevo el conjunto en su posición, y luego conectaremos otra vez el cable en la parte superior del sensor. Asegurándonos del correcto funcionamiento del sensor arrancando el motor durante unos minutos y observando el indicador.

Si el indicador o el testigo no funcionan, lo primero que hay que comprobar es el estabilizador de voltaje. Si funciona bien verificamos el cableado y luego el indicador o el testigo.

Comprobar el sensor de presión del aceite

Sensor normal

El sensor de presión del aceite está montado sobre el bloque motor o en la alimentación de la bomba de aceite. Este componente está conectado a un testigo localizado en el tablero. En algunos vehículos, el sensor también tiene un cable o tubo adicional conectado a un indicador de presión de aceite.

La unidad sensora consiste en un interruptor sensible a la presión con dos contactos. Con el interruptor de encendido accionado, los contactos permanecen cerrados y el testigo se ilumina. Pero cuando el motor está en marcha, la fuerza de la presión del aceite hace que los contactos se abran, con lo que se interrumpe el circuito y la bombilla se apaga.

Si la bombilla no se enciende cuando accionamos el encendido hay que comprobar que no esté fundida, pero si está en buenas condiciones, verificaremos a continuación el estabilizador de voltaje. Si la avería persiste comprobaremos los cables.

Si ninguna de estas verificaciones resuelve el problema o si la luz del testigo permanece encendida todo el tiempo, la avería puede hallarse en el sensor. Pero primero comprobaremos que el problema no resida en otro lugar, pues de lo contrario podría dañar el motor. Puede que realmente la presión del aceite sea baja, en cuyo caso no debemos arrancar el motor bajo ningún concepto. La única forma de saberlo es reemplazando el sensor por uno que sepamos que funciona. Si la bombilla se apaga, significa que el sensor original está roto.

Si estamos bastante seguros de que la presión de aceite del vehículo es correcta, podemos comprobar el sensor conectándolo a una lámpara de pruebas. Fijamos un extremo de esta al sensor y el otro a una fuente de alimentación.

Accionamos el motor, aceleramos y vemos si se enciende, si no lo hace cambiaremos el sensor.

Dicha unidad está fabricada en aluminio, un metal que se dilata rápidamente, por lo que debemos esperar a que se enfríe el motor antes de retirar la unidad.

Comprobamos que la unidad está fijada con una arandela y luego la enroscamos en su sitio. Conectamos de nuevo el cable y accionamos el motor para comprobar si el testigo funciona.

Sensor con indicador

Si nuestro vehículo posee un indicador de presión de aceite, el sensor estará fijado a la misma parte del motor que el sensor que acciona el testigo de presión de aceite. Ambos sensores están asegurados en un conector en forma de T o Y, que además están enroscados en la parte superior o lateral del bloque del motor.

El más pequeño de los dos sensores acciona el testigo del aceite.

El más grande de los dos sensores que accionan el indicador de presión de aceite puede ser de dos tipos. Algunos vehículos poseen un indicador mecánico que funciona al forzar el aceite su paso a través de un tubo de metal colocado entre sensor e indicador. Si el indicador mecánico falla no habrá más remedio que colocar una unidad de recambio.

Muchos vehículos poseen un sensor electrónico. Si este es el caso del nuestro y el indicador falla en su funcionamiento, lo comprobaremos retirando la conexión eléctrica de la parte superior del sensor. Presionamos el cable contra una masa adecuada, accionamos el interruptor del encendido y observamos el indicador. Si el indicador gira por completo, el sensor está averiado y hay que cambiarlo.

Si el indicador no funciona, procederemos como si de un sensor normal se tratase y si aún así no se soluciona el problema debemos cambiar la unidad entera.

Sistema de aviso de líquido de frenos

En los vehículos con doble circuito de frenos, por lo general, existe un sistema especialmente diseñado que advierte al conductor de una pérdida de fluido hidráulico en el sistema de frenos. Éste consiste en un interruptor accionado por una boya que forma parte de la tapa del depósito del fluido. El sistema está unido a un testigo en el tablero que se enciende si el fluido baja por debajo de un determinado nivel.

Localización

Normalmente, el depósito del fluido está localizado en la mampara del compartimento motor.

Comprobación y reparación

Para comprobar la bombilla, presionaremos el interruptor de pruebas localizado junto al testigo en el tablero. Si la luz no se enciende, usaremos un comprobador de circuitos para verificar la bombilla, el interruptor y la fuente de alimentación al interruptor. Si la bombilla permanece encendida puede que la boya se haya atascado. Primero, intentaremos liberar presionando el botón con un dedo. Si esta operación no da resultado tendremos que retirar la tapa del depósito. Sostendremos la misma contra el motor y haremos que alguien nos accione el encendido y miraremos si el testigo se enciende y se apaga a media que se mueve la boya.

Si parece que el sistema funciona bien, colocamos de nuevo la tapa del depósito y volveremos a conectar los cables.

Si no podemos liberar la boya, debemos sustituir el juego entero. Simplemente enroscaremos la tapa del depósito con el nuevo fijado en su sitio y conectaremos de nuevo el cable del testigo en la tapa.

Sensores de las pastillas de freno

Muchas pastillas de freno disponen de sensores conectados a un testigo situado en el tablero. El sensor consiste en una serie de contactos metálicos enterrados en cada pastilla. Cuando la pastilla está desgastada los contactos quedan al descubierto y se ponen en contacto con los discos del automóvil. Esto completa el circuito y enciende la bombilla del testigo. Si algo no funciona en el circuito, no lo sabremos hasta que advirtamos que las pastillas se han desgastado sin que el indicador nos avise de ello. Por tanto, es conveniente asegurarse de que el sistema está funcionando de forma correcta mediante comprobaciones periódicas.

Para comprobar si los sensores están funcionando correctamente, localizaremos el cable que sale de cada una de las pastillas. En muchos vehículos, tendremos que elevarlo y retirar la rueda para acceder a los cables.

Comprobaremos que los cables no están gastados; ocasionalmente, estos pueden quedar atrapados entre el disco y la pastilla de freno y partirse. Si algún cable se hubiese roto, habrá que unirlos de nuevo y cubriremos la reparación con cinta aislante.

Para comprobar esta unidad, desconectaremos los cables que van al testigo y les haremos contacto. En algunos vehículos deberemos seguir los cables hasta sus conexiones localizadas bajo el paso de rueda. Desenchufaremos y conectaremos los dos terminales con un puente.

Necesitaremos la ayuda de alguien que accione el interruptor de encendido para comprobar si el testigo de desgaste de las pastillas funciona.

Si no es así, tendremos que comprobar el testigo y los cables.

Comprobar aforador combustible

El indicador de combustible está conectado a un sensor eléctrico, accionado por una boya, que se halla situado en el depósito de combustible. A medida que la boya asciende o desciende una corriente eléctrica variable pasa al indicador, que no es más que un medidor eléctrico cuya lectura varía con la corriente.

Muchos indicadores también tienen un testigo de reserva de combustible que advierten al conductor de que el nivel ha descendido hasta un determinado límite. El testigo constituye parte integral del indicador, por lo que si falla deberemos colocar un nuevo indicador.

Si el indicador falla o proporciona una falsa lectura, o el testigo no se enciende, comprobaremos las conexiones eléctricas a la unidad sensora.

Esta unidad está montada en la parte posterior de una placa circular localizada al lado o en la parte superior del depósito de combustible.

En algunos vehículos podremos acceder al aforador retirando la moqueta o la alfombrilla del maletero; en otros es posible que debamos extraer el depósito. Primero, desconectamos el cable del indicador de combustible del aforador y colocamos su extremo desnudo en un área de metal limpio en el chasis o en la carrocería. Elegiremos un lugar separado del depósito de combustible en precaución de que puedan saltar chispas.

En el caso de que hubiese más de un cable, tendremos que consultar el esquema del circuito del vehículo para determinar la función de cada uno de ellos, a menos que advirtamos que uno es claramente un cable de masa.

Si hubiese tres cables, uno corresponderá al testigo de reserva de combustible.

Tendremos que pedir a alguien que accione el interruptor del encendido y observaremos el indicador de combustible. Si la aguja no se mueve, comprobamos el estabilizador de voltaje. Si esto no produce resultados, comprobaremos también la instalación eléctrica y luego el propio indicador. Si aún así el sistema falla, extraeremos el aforador y lo comprobaremos.

Normalmente, esta unidad está sujeta al depósito por una serie de tornillos alrededor del borde exterior.

Antes de comenzar el trabajo, desconectaremos el cable de masa de la batería como medida de precaución y, por supuesto, evitaremos que nadie fume en las proximidades de la zona de trabajo.

Si un conducto de combustible está situado cerca de la parte superior del aforador, primero lo retiraremos.

Es posible que también debamos retirar un segundo tubo, diseñado para llevar el exceso de combustible desde el carburador. Estos tubos suelen ser del tipo a presión, pero también pueden ser de acero y para extraerlos tenemos que usar una llave. Con el fin de evitar que se derrame el combustible, bloquearemos el extremo de cada tubo con un lápiz.

A continuación extraeremos los tornillos que sostienen la unidad. Si es del tipo de bayoneta, retiramos el clip de retención de acero con un destornillado o un trozo de madera.

A continuación, sacaremos el aforador y la junta cuidadosamente, ya que es posible que debamos usarla de nuevo.

Puede que el problema resida en que el brazo de la boya se haya desconectado o esté atascado. Si es así, nos aseguraremos de que está firmemente unido a la parte inferior de la unidad y de que el brazo se mueve libremente arriba y abajo. Luego colocamos la unidad, conectamos de nuevo los cables, el tubo de combustible y el cable de masa de la batería, y probaremos si el aforador funciona.

Si la unidad está averiada o somos incapaces de repararla tendremos que cambiarla.

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