Asientos

Los asientos son más que una mejora visual, una mejora a nivel de comodidad y seguridad a la hora de practicar la conducción. Los asientos son los responsables de una conducción cómoda, y ésto implica el que se pueda llevar a cabo una buena conducción. Hay distintos tipos de asientos, dependiendo de las marcas y modelos de los vehículos y dependiendo también del uso cotidiano que de ellos se lleve a cabo. Una de las modificaciones más comunes con respecto a los asientos es la colocación de asientos deportivos o racing, los cuales son más rígidos y permiten una conducción más firme.

A la hora de adquirir un asiento diferente tenemos que mirar la compatibilidad con nuestro vehículo, y sobretodo la homologación de éste. El color y su dureza ya que de ésto dependerá la comodidad a la hora de conducir.

Existen dos tipos bastante diferentes:

Es el que se utiliza para competición (no es homologable), y que tiene unas caracteristicas (como el ser un asiento de respaldo no regulable) que lo hacen bastante incomodo para circular por la calle.

Este tipo de asientos si que es homologable y además es bastante cómodo (lo tiene un amigo en su buga), le da al coche un aspecto más atractivo y mayor confortabilidad y seguridad ante las curvas más cerradas, ya que no deslizaremos por el asiento cuando tomemos una curva, cosa que puede pasar con los asientos de serie. este tipo de asientos "sport", si que es regulable tanto en altura, distancia al volante y el ajuste del respaldo exactamente igual que los asientos de serie; mientras que el baquet estas regulaciones(excepto la del ajuste del respaldo) han de hacerse con herramientas específicas, es decir, no merece la pena a menos que vayas a competir.

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Cómo sacar el mayor partido a su etapa de potencia

Ante todo, debe saber que no todas las etapas toleran ciertas
conexiones. Por lo tanto, repase y especifique las posibilidades
individuales de cada una de ellas.

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Es la denominaci?n de las etapas de potencia m?s econ?micas,
m?s que nada por su sistema de funcionamiento, basado pr?cticamente
en un integrado de potencia. Este tipo de etapas no ofrece la posibilidad
de trabajar a impedancias diferentes a las recomendadas, que
normalmente son 4 Ohms, aunque "jugando" con la manera de conectar
los altavoces, se pueden ampliar ligeramente sus posibilidades.

Tampoco, permiten puentearlas en mono. Eso s?, su embalaje luce una
cantidad de vatios impresionante. Para empezar, no est? mal, pero
r?pidamente las limitaciones en cuanto a prestaciones, la calidad sonora,
y la distorsi?n abrir?n sus ojos hacia algo m?s elevado.

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Son las etapas que se recomienda a cualquier persona que compre
con la intenci?n de desarrollar su sistema. En la mayor?a de etapas de
este tipo las posibilidades de conexi?n hacen aumentar sus prestaciones,
a veces de forma considerable, sin por ello tener que renunciar a una
buena calidad sonora. Entre los cientos de modelos que existen, se
pueden encontrar aquella que se ajuste m?s a sus posibilidades y
presupuesto. La inmensa mayor?a permiten conectar cargas de 2 Ohms
por canal (a veces menos), pueden puentearse a mono (un solo canal) o
funcionar en trimode (2 canales est?reo a 4 Ohms + un canal mono a 4
Ohms). Adem?s, ya son muchas las que incorporan crossovers y otras
ventajas en cuanto a particularidades.

Sus distorsiones son bajas y sus consumos moderados. No se
calientan demasiado y existen modelos tanto en un solo canal como en
multicanal, es decir, de 2, 3, 4, 5, 6, 7, etc. canales. ?Piensa que no se
puede superar? Pues s?. Para los que quieran una etapa para toda la
vida (por lo menos en cuanto a posibilidades de expansi?n se refiere),
tendr? que gastar la pasta y optar por las etapas.

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Este tipo de etapas son las que permiten extraer el m?ximo de su
circuiter?a. Son capaces de trabajar a impedancias de 0,5 Ohms, incluso
puenteadas a mono, hecho que indica la gran calidad de sus
componentes; las posibilidades de conexi?n son inmensas, y con ellas
las posibilidades de expansi?n. As? pues, con una etapa est?reo de estas
caracter?sticas se podr?a mover todo un sistema completo de 7 o m?s
altavoces, inclu?do subwoofer y canal central, si quiere.

Son important?simos y nunca menospreciables. Los necesarios
para conectar la etapa ser?n: los de se?al, los de alimentaci?n y los de
altavoz. Los de se?al pueden ser de dos tipos: de alta, que ser?an los
cables que alimentar?an los altavoces desde la fuente de sonido; y los de
baja, altamente recomendables e imprescindibles en sistemas de nivel,
reconocibles por todos como coaxial apantallado (aunque como ha visto
en la secci?n de cables y accesorios hay otros desarrollos igualmente
v?lidos), y su conector es el famoso RCA. Los de alimentaci?n son tres:
el positivo que se alimentar? directamente del polo positivo de la bater?a,
intercalando un fusible para su protecci?n (la de ambos, autom?vil y
etapa); el negativo: o bien sujeto al chasis del autom?vil (previamente
lijado y engrasado para evitar oxidaci?n), debe unir todos aquellos que
alimenten los diferentes componentes de su sistema, as? evitar? una
diferencia de potencial entre ellos (bucle); y el de remote o activaci?n
de la etapa, que, conectado a la fuente (salida remote o antena
electr?nica), encender? y apagar? la etapa de potencia cuando lo haga
con la fuente. Por ?ltimo, los cables de altavoz, que siempre ser?n dos
por canal, el positivo y el negativo.

Para empezar, conectar? una etapa imaginaria, est?reo, y con
capacidad de trabajar cargas de e Ohm en est?reo o conexi?n trimode.
?sta ser?a la t?pica etapa Dc-Dc, que cualquier aficionado tiene en su
instalaci?n. En principio, podr?a parecer que ?nicamente podr? conectar
dos altavoces, uno por canal, pero ahora ver? c?mo ampliarlo poco a
poco.

Empiece entonces, con el primer esquema en el que se mostrar?
la forma de conectar una etapa de potencia a el autorradio.

Las l?neas naranjas y grises ser?an los cables de se?al (RCA), y se
conectar?n un extremo en las clavijas RCA de la fuente marcadas
normalmente como "OUT", y el otro extremo en las clavijas RCA de la
etapa marcadas como "IN". Tambi?n en la fuente encontrar? un cable,
normalmente azul, marcado como "remote", que tambi?n conectar? a la
etapa en la entrada "Rem". En caso de carecer del cable de salida en la
fuente, podr? usar el marcado como "Ant +". Los cables de alimentaci?n
de la etapa, los he marcado en rojo, el positivo, y en negro, el negativo.
El primero, lo conectar? directamente en el borne positivo de la bater?a
y en la entrada de alimentaci?n de la etapa marcada como "pos" o "+".

Sobre todo no se confunda con alguno de los positivos de salida de
altavoz, el de alimentaci?n estar? junto al negativo y ser? de mayor
calibre que los de altavoz. Recuerde que es imprescindible la instalaci?n
de un fusible de protecci?n a 30 cm m?ximo del borne positivo de la
bater?a. El polo negativo se conectar? mediante un cable del mismo
calibre que el positivo, que unir? la entrada negativa de la etapa con el
chasis del veh?culo, previamente lijado y limpiado para asegurar un
buen contacto. Esta parte del esquema ser? com?n en todos ellos, ya
que partir? de la base que su fuente s?lo tiene dos salidas de Rca, una
por canal, y la etapa tambi?n es de dos canales. As? pues, esto es lo que
se muestra en el esquema1, en el que se ha conectado ?nicamente dos
altavoces, que podr?an ser full range o coaxiales, procurando que los
positivos y negativos sean respetados en ambos altavoces, que en este
caso ser?n de 4 Ohm de impedancia.

En el esquema 2, usar? la etapa en modo puente o "Bridge" (que
es lo mismo en ingl?s) de una de las salidas de altavoz izquierdo, y otro
polo de la salida del altavoz derecho. Con ello, lo que conseguir? unir la
potencia de ambos canales, sum?ndola como m?nimo, por lo que
obtendr? una potencia m?nima de 100 vatios en mono, ya que s?lo
tendr? un canal. Es muy importante que se asegure de cu?l es el polo
de cada conector de altavoz que debe usar para puentear la etapa.
Normalmente, viene indicado en los mismos conectores, pero a?n as? no
est? de m?s constatar que coincide con las indicaciones del manual de la
etapa. Existen etapas que puentean dos polos positivos. Es muy
importante que no se equivoque en esta conexi?n, ya que la etapa
podr?a sufrir da?os irreparables. Tambi?n, preste especial atenci?n a la
impedancia m?nima que puede trabajar la etapa conectada en puente,
ya que normalmente suele ser el doble que en est?reo. Ya que las
potencias obtenidas suelen ser altas, este tipo de conexi?n est? indicado
sobre todo para alimentar subgraves, pues suelen ser los m?s potentes,
pero se puede utilizar con cualquier otro tipo de altavoz, siempre que la
potencia sea adecuada. Por ?ltimo, si se usa un subwoofer y la
etapa o la fuente no lleva incorporado un crossover activo (o se dispone
de uno externo), deber? a?adir un filtro pasivo pasa bajo intercalado tal
y como muestra el esquema, para evitar que el sub intente reproducir lo
que no puede. Aunque si la potencia a manejar es muy elevada, se
aconsejo un crossover activo, ya que los pasivos no soportan demasiada
potencia.

Es la conexi?n que se muestra en el tercer esquema, y no es ni
m?s ni menos que la suma de los esquemas anteriores. Es decir, la
conexi?n en est?reo de dos altavoces (uno por canal), y a la vez un
tercer altavoz en puente. Para ello, las indicaciones son las mismas que
en los esquemas uno y dos, con la excepci?n de la adopci?n de un filtro
pasivo pasa alto para los altavoces est?reo, limitando as? su respuesta
de las bajas frecuencias, que ya son restituidas por el sub, obteniendo
una mayor calidad sonora. La ?nica pega es la imposibilidad de usar
crossover activo, ya que como act?a en la se?al de entrada, todos los
altavoces serian "cortados" en la misma frecuencia. En cuanto a la
potencia obtenida ser? el resultado de la suma de los canales est?reo y
el canal puenteado, en este caso 50+50+100=200 vatios. As? pues, ya
est? aprovechando mejor su etapa, pero cuidado con la distorsi?n (vigile
las ganancias). Tambi?n notar? que la etapa se calienta m?s, tenga en
cuenta el lugar de instalaci?n.

Recuerde nuevamente lo de las impedancias, 4 Ohmios m?nimo
por canal, en este caso.

Hay quien cree que si una etapa s?lo soporta 4 Ohmios por canal
cuando la conecte en trimode, no podr? instalar un conjunto de v?as
separadas (2 o 3), ya que dos altavoces de 4 Ohmios en paralelo (un 6"
y un Tweeter por ejemplo) resulta en una impedancia final de 2 Ohmios.
Y es cierto, pero s?lo si reproducen frecuencias comunes. Si el 6"
trabaja hasta 3 Khz y el Tweeter a partir de 4,5 Khz (por ejemplo), la
impedancia del conjunto conectado en paralelo ser? de 4 Ohmios, ya
que ninguno de los dos altavoces reproduce frecuencias que van por el
otro altavoz. En s?, la principal ventaja de las v?as separadas es, el
aprovechamiento de lo mejor de cada altavoz. En el esquema 4 se
muestra la forma de hacerlo, y en el esquema 5 tiene la conexi?n en
paralelo de dos conjuntos multiv?a, que en este caso, como comparten
frecuencias, la impedancia s? se ver? reducida a 2 Ohms, por lo que en
la etapa que se tom? como referencia al principio del art?culo deber?
suprimir la conexi?n puenteada, y en consecuencia, el Sub.

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Y los dos conjuntos multiv?a, ya que as? se sonorizar? el veh?culo
por completo con una sola etapa; todo tiene soluci?n. En el esquema 6
se ha a?adido el sub conectado en trimode a los dos conjuntos Multiv?a,
pero para solucionar el problema de impedancias, tambi?n se ha
a?adido una resistencia en cada canal trasero, de tal forma que la suma
de los ohmios del conjunto trasero (4) y de la resistencia a?adida sea la
resistencia necesaria para que al conectarla en paralelo con el conjunto
delantero el resultado sea de 4 Ohmios. Se explicar?, pero no con
f?rmulas, sino de forma casera. Se suman las impedancias de los
altavoces o conjuntos, al resultado se le halla la media, es decir, se
divide por el n?mero de altavoces o conjuntos sumados, y el resultado
se vuelve a dividir otra vez por el n?mero de altavoces o conjuntos
sumados. El resultado ser? la impedancia final. Esto se producir?
siempre que se conecten en paralelo entre s?, es decir, todos los
positivos unidos por una parte y todos los negativos por otra. Si la
conexi?n es en seria (intercalando el componente en la l?nea),
simplemente se suman todas las impedancias de los altavoces o
conjuntos. As? pues, si al conjunto trasero se le a?ade una resistencia en
serie de 8 Ohmios, obtendr? dos conjuntos de diferentes impedancia: el
trasero de 12 Ohmios (8+4), que conectados en paralelo ser?n: 16 Ohm
(suma total), dividido de 2 (conjuntos), ser? igual a 8 Ohm, y como lo
volver? a dividir otra vez por el n?mero de conjuntos conectados en
paralelo (2), obtendr? el resultado final de 4 Ohmios. Por lo tanto, ya
podr? conectar un sub en trimode, siempre que ?ste no sea de
impedancia inferior a 4 Ohmios. En contra: la p?rdida de potencia en
calor de las resistencias. A favor: la atenuaci?n que recibe la parte
trasera del veh?culo mejorar? la imagen de su sistema.

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Dos son los subs que se han instalado en el esquema 7, tomando
como referencia el esquema 4, pero v?lido tambi?n para el esquema 5 o
6, ya que aunque conectados en paralelo, son subs con una impedancia
de 8 Ohms, que se repartir?n los 100 vatios del puente (50 para cada
uno). De ah? el hecho de que existan en el mercado subwoofers de 2, 4,
6 y 8 ohms, y con una o dos bobinas, para combinarlos de la manera
que m?s interese: conectando las bobinas en serie o en paralelo,
aumentando as? las posibilidades del propio altavoz (ya que re?ne tres
impedancias distintas en uno solo). Si a esto se a?ade que existen
etapas en el mercado capaces de manejar impedancias baj?simas incluso

en puente (l?ase High Current), las posibilidades de conexi?n y aprovechamiento de la etapa son s?lo limitadas por la imaginaci?n.

Si se dispone de una etapa con crossover pasa bajo incorporado, o
bien se tiene uno externo, puede dedicarla a alimentar ?nicamente subs.
En los esquemas 8 y 9 se muestra dos de las infinitas combinaciones
que podr?an efectuarse. En el caso del esquema 9, se alimentan 16 Subs
de 4 Ohms cada uno, con una etapa est?reo conectada en puente. Se ha
encerrado en conjuntos los altavoces para que lo vea m?s claro. Las
l?neas punteadas encierran conjuntos de dos Subs conectados en
paralelo entre s?, con una impedancia final de 2 Ohmios. Las l?neas
azules encierran cuatro conjuntos de 2 Ohmios cada uno, conectados en
serie entre s?, por lo que obtendr? una impedancia final de 2+2+2+2=8
Ohmios. Por ?ltimo, conecte en paralelo los dos conjuntos de 8 Ohmios,
obteniendo una impedancia final de 4 Ohmios para el conjunto de los 16
altavoces. Evidentemente, la potencia que suministre la etapa en
puente ser? repartida por igual a los 16 altavoces, ya que en conexiones
de este tipo en la que dos o m?s Subs comparten amplificaci?n es muy
recomendable que los subs empleados sean de la misma marca y
modelo, para evitar consumos diferentes de cada altavoz, algo que
perjudicar?a el funcionamiento de la etapa y afectar?a seriamente el
resultado sonoro definitivo.

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Medidor de presión del turbo en cloud 2G

Conectar el medidor de boost en un Cirrus 04.
Lo primero que tienes que hacer es conectar la corriente o el cable de corriente de tu medidor en el fusible de los cuartos que está en la cajita dentro del coche. Para la tierra puedes agarrar un tornillo y conectarlo ahí, después pasas la manguerita de vacío (la transparente) encima de la columna de la dirección ahí vas a encontrar un empaque, ese empaque tienes que jalarlo pero mucho ojo, no sale del todo, solo tienes que jalarlo CON CUIDADO para que pase por ahí la manguerita ... metes toda la manguerita por ese empaque y del lado del motor va a ir saliendo abajo del BOOST de los frenos después vuelve a meter el empaque en su lugar.

Después de ahí ya que tienes la manguerita del otro lado en el compartimiento del motor, entonces te dispones a usar la T, ¿Dónde va la "T"? ah pues, tienes que desconectar la manguerita que va en el cuerpo de aceleración

Aquí en la foto te muestro cual es la manguera

IMPORTANTE, TIENES QUE COMPRAR UN CACHITO DE MANGUERA DE VACIO PARA INTRUDUCIRLO EN EL HOYITO DEL CUERPO DE ACELERACION YA QUE NORMALMENTE LA "T" NO EMBONA ASI NADA MAS. Y ya el vacío (transparente) va conectado en la "Patita" de la "T"

Bueno ahora la instalación te quedaría así:

También es importante que el medidor con el coche apagado marque "cero"

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