Oxido Nitroso
Introducción
La potenciación del motor es una parte complementaria al tuning,
normalmente se utiliza para llevar a cabo carreras de vehículos
modificados y comparar el rendimiento alcanzado de estos.
¿Qué es?
El Óxido Nitroso es una sustancia química compuesta por dos partes
de nitrógeno y una de oxígeno (N2O). Su estado normal es gaseoso pero a
cierta presión se vuelve líquido, lo que lo convierte en un compuesto
no demasiado dificil de manipular.
¿Qué efectos tiene?
Los efectos de un sistema de óxido nitroso, inyectado en el motor,
es un repentino aumento de la poténcia de este durante un corto periodo
de tiempo (el tiempo que dure la inyección del gas en el motor). Una de
las grandes dudas que suele caer sobre este tipo de instalaciones es si
dañan el motor y en qué proporción, si el sistema está bién montado y
el motor no se somete un tiempo demasiado prolongado al aumento de
poténcia no hay ningún problema de afectar a su funcionamiento normal.
¿Cómo funciona?
El óxido es inyectado directamente en el motor de forma que al
entrar (teniendo en cuenta que la temperatura del motor suele rondar
los 300ºC en el punto de inyección) se separa el oxígeno del nitrógeno,
esto hace que la mezcla sea más rica en oxígeno pudiendo quemar mayor
cantidad de combustible, y el nitrógeno hace de pantalla, mejorando las
condiciones a las que ocurre esto y enfriando los cilindros alrededor
de 20ºC.
¿Es necesaria preparación previa en el motor?
La respuesta es no. No es necesario realizar ningún otro tipo de modificación sobre el motor.
¿Cuanta poténcia puede producir?
En un motor de serie dependiendo de los cilindros puede producir
entre 60 y 100 caballos más de poténcia instantanea. También se puede
sacar un mayor rendimiento pero para ello el motor tiene que tener
cierta preparación extra.
Tipos de sistemas
Sistema en seco
Un Sistema Nitroso Seco significa simplemente que el combustible
requerido para obtener potencia adicional se introduce nitroso a través
de los inyectores de combustible. Esto mantiene la entrada superior
libre de combustible.
Sistema Húmedo
Este tipo de kit Húmedo incluye sistemas de carburador de válvula
tipo mariposa y añaden nitroso al combustible al mismo tiempo y lugar.
Este tipo de sistema hará que la entrada superior se humedezca de
combustible.
Sistema de puerto directo
El sistema de puerto directo introduce el nitroso y los combustibles
directamente en cada puerto de entrada del motor. Este sistema
generalmente añadirá el nitroso y el combustible juntos a una manguera
conocida como manguera tipo Fogger. La manguera Fogger mezcla el
nitroso y el combustible vertido en cada cilindro. Este es el sistema
más potente que existe y uno de los más exactos. Un sistema de Puerto
Directo estará compuesto de un bloque de distribución y un ensamblaje
solenoide, el cual distribuye el nitroso y el combustible a las
mangueras mediante tubos. Debido a que cada cilindro posee una manguera
y pasador específico, se hace posible controlar la relación del nitroso
y el combustible de un cilindro sin cambiar el de los otros cilindros.
Debido a esto y la gran potencia de estos sistemas, son casi siempre
utilizados en coches de carrera construidos para soportar la carga de
tales niveles de caballos de fuerza. si no prodira griparse devido alas
altas temperaturas.
Partes del sistema
Un sistema de Óxido nitroso consta de varias partes:
Armador
Es un interruptor que se localiza en el habitáculo, su función es
habilitar los pulsadores o botones que activan la "inyección" de óxido
nitroso. Es por tanto algo parecido a un interruptor de seguridad para
impedir la activación accidental del sistema.
Pulsador
Es el botón que al pulsarlo provoca la activación de las
electro-válvulas que suministran el óxido nitroso (o el combustible y
el óxido nitroso si se trata de un sistema de nitro "húmedo" ó
inyección directa).
Garrafa
Es la botella que contiene el óxido nitroso. El N2O en su interior
suele estar en un 70% en forma líquida, y el resto es gas. Esta
botella, suele ser de acero, aluminio o incluso fibra de carbono, y
debe de estar ubicada lógicamente en un lugar seguro.
Electroválvula
Son válvulas que al abrirse tras la pulsación del botón permiten el
suministro del óxido nitroso al circuito de admisión. Normalmente la
activación de estas electro-válvulas se hace por medio de un relay, que
es activado mediante el pulsador o botón.
Válvula reguladora de flujo
Se encuentra ubicada en la parte superior de la botella y
normalmente es de accionamiento manual que permite abrir y cerrar la
botella de óxido nitroso. Dependiendo de la cantidad de flujo que deje
pasar la válvula, el sistema suministrará una cantidad u otra de óxido
nitroso, con lo cual la importancia de esta sencilla válvula es máxima
puesto que será determinante en el rendimiento del sistema. De hecho la
única diferencia entre unas válvulas u otras suele ser el caudal que
permiten pasar por ellas, que deberá estar acorde con el tipo de
preparación y la cantidad de potencia extra que se pretenda conseguir.
ATENCIÓN: con estas botellas hay que tener especial cuidado, cuando se
limpien no hecharles aceite ni grasas en la entrada del manómetro ya
que se corre el riesgo de que explosionen debido a alguna fuga, se
deberán limpiar con cepillo de alambre.
Inyectores
Son los encargados de inyectar el combustible y el óxido nitroso al
sistema de admisión del motor o en el caso de que sea inyección directa
a la cámara de combustión del motor.
Filtros
Son los que se encargan de evitar que contaminen el solenoide o al
pasador, estan elaborados con una malla especial de acero utilizada en
la industria aerospacial.
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Cambiar filtro del aceite
El filtro
del aceite se encarga de retener todas las partículas que se desprenden por
la fricción de las piezas internas del vehículo. Su cambio suele hacerse una vez
por cada dos que vamos a cambiar el aceite y se suele realizar en mitad del
proceso de esta renovación. Disponemos de diferentes tipos de filtros en el
mercado, a continuación explicamos como sustituir cada uno de ellos.
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Filtro de tipo rosca
Extracción del antiguo filtro
Filtro de aceite
de rosca
- Lo primero que tenemos que hacer es localizar el filtro, normalmente está en
una parte central o baja del motor por lo que no nos resultará demasiado dificil
encontrarlo.
- Una vez localizado, necesitaremos una llave de cadena, que será como las de
tuberías ya que el filtro es bastante ancho. Lo desenroscaremos con su ayuda en
sentido contrario a las agujas del reloj.
Es importante hacer esto con el depósito de aceite vacío.
Preparación del nuevo filtro
- Antes de colocar el filtro nuevo nos aseguraremos de que esté en buenas
condiciones en la zona que vamos a enroscar.
- Pondremos un poco de aceite limpio en la zona de la rosca y de la goma que
va en contacto con el motor.
Colocación del nuevo filtro
- Con cuidado vamos enroscando de forma manual hasta que haga tope.
- Una vez hecho tope, con la ayuda de un trapo para ejercer mayor fuerza
enroscaremos de forma manual hasta que no gire más.
Importante, no apretar con la llave de cadena ya que se podría dañar la junta y provocar escapes de aceite.
Filtro de tipo papel
Filtro de tipo cartucho
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